第四章液压控制元件—叠加阀
4.4叠加阀
叠加阀(modular valves)是一种阀体本身就拥有共通油路的回路板，等于回路板本身内部就具有阀的机构。
叠加阀是采用堆叠的方式形成各种液压回路，阀和阀之间采用0形环来作密封装置，但也有些是设计另一快隔板上下用O形环来作为中介媒介层。
图4-41为一传统液压回路，如采用传统配管则如图4- 42所示，但如果采用叠加式减压阀，则可像图4-43所示，忽略掉电磁阀和叠加阀之间的配管。
图4-41传统液压回路
图4-41传统液压回路
图4-42传统的配管
图4-42传统的配管
图4-43利用叠加阀的配管方式
图4-43利用叠加阀的配管方式
叠加阀的特点是:
1)液压回路是由叠加阀堆叠而成，可大幅缩小安装空间。
2)组装工作不需熟练，并可容易而迅速的实现回路的增添或更改。
3)减少了由于配管弓|起的外部漏油、振动、噪音等事故，因而提高了可靠性。
4)元件集中设置，维护。检修容易。
5)回路的压力损失较少，可节省能源。但流经每一个叠加阀的压力损失必须详查产商资料。
4.4.1.叠加阀的构造
展示叠加阀的内部构造之前，先让大家看一下图 4- 44用叠加阀所构成的回路构造之外观图。最下面的基座板(base plate)是用来承载安装叠加阀，再把后述各种形状的叠加阀一个一个堆叠上去，最上面再放一个电磁阀而构成一个最基本的单元。而像这样的把另一基本单元所需的盛加阀如法炮制堆叠在基座板上排成-横列，就构成整个液压回路。图中之液压回路是由四个基本单元所构成，基座板为一四连式形式。
图4-44用叠加阀构成的回路
图4-44用叠加阀构成的回路
在图4-44所示基座板上有A、B两孔是用来连接每-基本单元所控制的驱动器。而在基座板上左侧有一T孔(图上看不见)，右侧有一P孔，此两孔是用来连接油箱与泵。以下各图为YUKEN公司所生产之叠加阀，其外观和内部构造，仔细瞧瞧，当可发现其内部构造和动作原理，皆和前所述传统控制阀相似。
看了图4-45至图4-47所示各种形式的叠加阀，可知每一-种叠加阀依其各控制阀原来传统的功能再加上将来要堆叠构成的回路这两项因素;而拼凑出来的流路形式比传统控制阀多出许多了，像溢流阀有3种，减压阀也有3种。另外一些阀就不一-叙述了。 :
图4-46叠加阀式减压阀
图4- 47叠加间式单向节流阀
图4- 47叠加间式单向节流阀
与叠加阀配合的电磁阀之类的换向阀(查产商资料可知)。通常把电磁阀装在叠加阀块的最上层，因此只要各接口的位置能够对准叠加阀的接口，即使使用手动换向阀都可以的。
以上述的叠加阀其下面都有密封用的0形环夹在两个接面中间以防止漏油。但有些没有装o形环，就要用图4- 48所示的插入O形环的隔板以防止二个接面之间的漏油。
图4-48叠加阀的隔板
图4-49叠加阀的基座板
4.4. 2.叠加阀用基座板的构造
常见的基板座如图4- 49 所示，此为单层型6连式基座板。在基座板的左右两侧油通往油箱和泵的接口(T及P)，每一连各有其专用通往驱动器的配管接口(A、 B口)，而在其顶面有通往叠加阀的配管口(P、 T、A、B口)，此外还有固定叠加阀用的螺丝孔。
图4-50所示为单连式和多连式基座板的符号，在这些基座板符号上可很清楚看出P(泵)、T (油箱)、A和B (驱动器)等接口。
图4一50单连式和多连式基座板符号示意图
叠加阀通常最高使用压力可达250kgf/cm， 和关其最大流量和阀尺寸之不同而异。(叠加阀尺寸有
1/8、1/4、3/8、3/4、5/4
4.4. 3利用叠加阀的回路
如果想直接画出盛加阀的回路，的确令人头痛。通常我们都是将传统的回路先画出来，然后再将传统的回路变成叠加阀的回路。
如图4-51 (a)所示，把图中的电磁阀的符号弓出一条中心线，以此中心线为界将整个回路分成左右两侧，然后将回路各接口之间的连接线弯曲成颠倒的U字形，如此就变成图(b) 叠加阀的回路图。各位看了图(b) 的回路图之后，就可买到你所要得叠加阀。
图4--51构成叠加阀回路的步骤
图4-52所示亦为- -传统阀的回路图，各位再运用上述原则可得图4- - 53所示叠加阀的回路。
图4- 52利用传统控制阀来驱动液压缸及马达的回路
图4-53利用叠加阀来驱动液压缸和马达的回路
